Verplicht mobiliteitsbudget vanaf 1 januari 2027
Elke werknemer die recht heeft op een bedrijfswagen, moet vanaf 2027 de mogelijkheid krijgen om over te stappen naar een mobiliteitsbudget.
Tijdens de laatste ministerraad van 2025 hebben de ministers hierover meer duidelijkheid gegeven.
- Vanaf 1 januari 2027 wordt het mobiliteitsbudget verplicht voor ondernemingen met minstens 50 werknemers
- Bedrijven met 15 tot 50 werknemers krijgen tijd tot 1 januari 2028
- Voor kleinere ondernemingen zal deze verplichting niet gelden
Deze plannen kaderen in een eerste fase van de hervorming van het mobiliteitsbudget.
De maatregel is nog niet officieel: er werd nog geen wetsontwerp ingediend en er ligt momenteel enkel een voorontwerp van wet voor.
Lees meer: “Verplicht mobiliteitsbudget: ten vroegste vanaf 2027”
Het advies van de sociale partners
De sociale partners hebben een advies gegeven over het voorontwerp van wet en hun visie is duidelijk. Een verplicht mobiliteitsbudget kan enkel succesvol zijn mits bijsturingen op volgende punten:
- Administratieve vereenvoudiging
- Beperking huisvestingskosten (pijler 2)
- Aangepast keuzepalet duurzame mobiliteit (pijler 2)
Administratieve vereenvoudiging
Het huidige systeem wordt als complex ervaren. De sociale partners vragen onder meer:
- Een duidelijkere bepaling van de personeelsdrempels van 15 en 50 werknemers om te bepalen of en wanneer het mobiliteitsbudget verplicht wordt (o.a. afgestemd op bestaande RSZ-codes)
- Een vereenvoudiging van de berekeningsmethodes van het budget (de zgn. “Total Cost of Ownership”)
- De tijdelijke uitsluiting van bepaalde, sterk mobiele functies (bv. handelsvertegenwoordigers, thuisverpleging,…) tot eind 2029
Beperking huisvestingskosten (pijler 2)
Momenteel bestaat binnen het wettelijk kader geen limiet op het deel van het mobiliteitsbudget dat aan huisvestingskosten mag worden besteed.
Voor nieuwe mobiliteitsbudgetten stellen de sociale partners voor dat maximaal 50% aan huisvesting kan worden toegewezen, om onevenwichten op de woningmarkt te vermijden. Wanneer een grote groep werknemers via het mobiliteitsbudget bijkomende bestedingsruimte krijgt voor huur of hypotheek, kan dit immers druk uitoefenen op de woning- en huurprijzen, zeker in een reeds gespannen woonmarkt.
Aangepast keuzepalet duurzame mobiliteit (pijler 2)
Wettelijk volstaat het om in pijler 2 één bestedingsoptie aan te bieden, maar dit houdt het risico in dat het mobiliteitsbudget onvoldoende bijdraagt aan de beoogde modal shift.
De NAR benadrukt daarom dat werkgevers een voldoende aantrekkelijk aanbod moeten kunnen uitwerken dat afgestemd is op de noden van de werknemers.
Ze pleiten dan ook voor overleg op ondernemingsniveau om meerdere relevante opties aan te bieden, en zullen de toepassing hiervan opvolgen en tegen 2029 evalueren.
Betrokkenheid en opvolging
Verder benadrukken de sociale partners het belang van de structurele betrokkenheid en de opvolging. Zo vragen zij onder meer om betrokken te worden bij de impact van de hervorming van het mobiliteitsbudget op de woningmarkt en bij de bredere evaluatie van de fiscale en sociale vergroening van de mobiliteit.
Wat doet Securex voor jou?
De regels rond het verplichte mobiliteitsbudget zijn nog niet definitief. Er is nog geen wetsontwerp ingediend en het blijft afwachten in welke mate de regering het advies van de sociale partners zal volgen. Securex volgt de ontwikkelingen rond het mobiliteitsbudget van nabij en houdt je op de hoogte van elke belangrijke wijziging.
Overweeg je om het mobiliteitsbudget nu al vrijwillig in te voeren, dan kan je hiervoor terecht bij Consulting Legal via consultinglegal@securex.be.
